今年3月上汽集团与宁德时代双方签署了合作协议，计划共同推进新能源汽车动力电池回收再利用，找专业合作伙伴来解决电池回收问题。
作为外资品牌中最早推进新能源汽车业务的企业，宝马的德系严谨还体现在早早布局动力电池回收，从整车项目规划时就开始筹备电池回收事宜。华晨宝马找上电池回收企业邦普集团，探讨动力电池安全处理回收的标准和流程。
目前国内最大规模的动力电池回收利用合作要属16家企业和中国铁塔的结盟。2018年1月，长安、比亚迪、银隆新能源等16家整车及电池企业与动力电池回收利用大户中国铁塔公司达成合作。中国铁塔自2015年开始建设退役电池梯次利用试验站点，涵盖备电、削峰填谷、微电网等各种使用工况。
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退役动力电池在通信基站的梯次利用大有前景，中国铁塔对储能电池需求总量约146GWh，存量站更换及新建储电站每年共需要电池约25GWh，仅从数量分析，只要铁塔通信基站储能电池更换及新建站全部采用梯次利用的动力电池，即可吸纳2020年80%以上的废旧动力电池。
另外，技术要求高和利润低也限制了回收端的发展。中国汽车技术研究中心有限公司高级工程师张长令在接受媒体采访时表示，由于动力电池退役回收的各环节关键性技术还不够成熟，一些电池回收企业仍采用手工拆解或者传统回收工艺。而采用传统工艺回收处理废旧磷酸铁锂动力电池，不仅无法盈利，反而可能亏损。真锂研究首席研究员墨柯也表示，由于动力锂电池的原材料回收需要专业的技术和设备，技术含量高，设备费用也高，目前市场上能做动力电池原材料回收的企业并不多。
目前动力电池回收利用还处于起步阶段，政策从2016年开始才开始出台具体的规范和措施，标准体系的建立可谓非常紧迫。车企作为责任主体，光是“回收渠道网点”这一项都很少看到有明确公开的信息，对于整个回收体系来说，显然还有不少准备工作要做。除了关键技术的突破，未来动力电池的回收一定是通过整车厂、电池企业、材料企业、梯次利用企业、回收企业之间相互合作，实现互利共赢的完整产业链模式。
